Qixiang Traffic stimmt dem zuZeitgesteuerte Verkehrssignaleist sowohl wissenschaftlich als auch menschenzentriert.
„Früher gab es hier so viele Unfälle, es war furchteinflößend, die Straße zu überqueren. Jetzt ist alles besser, endlich gibt es Ampeln, das Überqueren der Straße ist kein Problem mehr.“
„Die Ampelschaltung an Kreuzungen ist ein komplexes Thema“, erklärte Fu Binhua, stellvertretender Leiter der Abteilung für Computer- und Kommunikationsmanagement des Forschungsinstituts der Verkehrspolizei des Amtes für Öffentliche Sicherheit Hangzhou. Um ein einheitliches System für jede Kreuzung zu etablieren, trägt jede Brigade, Staffel und jedes Polizeiteam auf allen Ebenen Verantwortung, indem es Aspekte wie Aufgabenbereiche, Ampelphasen, Fußgängerüberwege, Dienstpläne, Verkehrsanlagen und Ampelschaltungen für jede Kreuzung genauestens prüft und dokumentiert. Um eine einheitliche Ampelschaltung für alle Straßen zu gewährleisten, wird zudem die Abstimmung zwischen verschiedenen Gebieten und Straßen koordiniert. Die Verkehrspolizei hat außerdem eine spezielle Arbeitsgruppe eingerichtet, die die Ampeln in der ganzen Stadt überwacht. Jeder Aspekt wurde berücksichtigt, um eine gründliche und präzise Untersuchung sicherzustellen.
Wie lässt sich eine wissenschaftlich fundierte und angemessene Ampelschaltung an Kreuzungen gewährleisten?
Das Grundprinzip der Ampelsteuerung an Kreuzungen lautet: „Eine Ampelschaltung pro Stunde, eine Ampelschaltung pro Standort“. Dies ist hochgradig zielgerichtet und zeitnah. Der übergeordnete Optimierungsansatz und das zugrunde liegende Prinzip lauten jedoch: „Jede Sekunde zählt in Bezug auf die Zeit und jeder Zentimeter in Bezug auf den Raum.“
Um die Gesamteffizienz des Kreuzungssystems zu maximieren, konzentriert sich die Signaloptimierung auf folgende Aspekte: Erstens die Ausgewogenheit des Verkehrsflusses an allen Zufahrten. Die vier Zufahrten einer Kreuzung sind während der Hauptverkehrszeiten oft ausgelastet, wodurch sich in alle vier Richtungen Warteschlangen bilden. Um übermäßig lange Warteschlangen in einer Richtung zu vermeiden, werden bei der Ampelsteuerung alle vier Richtungen berücksichtigt. Zweitens ist die Verbindung zwischen vorgelagerten und nachgelagerten Kreuzungen wichtig. Staus an Kreuzungen während der Hauptverkehrszeit erfordern ausreichend Platz für Warteschlangen. An manchen Zufahrten gibt es kurze Warteschlangen, und wenn man nicht aufpasst, können diese Warteschlangen bis zu vorgelagerten Kreuzungen reichen und sich gegenseitig behindern. Daher bemühen wir uns, gegenseitige Behinderungen der Kreuzungen zu vermeiden. Beispielsweise wird an radialen Kreuzungen, die in die Altstadt führen, die Grünzeit aufgrund des längeren radialen Warteschlangenraums entsprechend verkürzt. Wie man so schön sagt: „Wenn es außerhalb der Stadt zu Staus kommt, greifen diese auch auf andere Gebiete über.“ „Die Stadt ist verstopft, und es gibt einen riesigen Verkehrsstau.“ Drittens berücksichtigen wir die Prioritätsgewichte. Erstens priorisieren wir den öffentlichen Nahverkehr. Da sich das Busaufkommen an Kreuzungen in verschiedene Richtungen verteilt, priorisieren wir Fahrzeuge in Hauptrichtung des öffentlichen Nahverkehrs. Zweitens priorisieren wir den Fußgängerverkehr. Die Anzahl der Fahrspuren in den verschiedenen Richtungen an Kreuzungen variiert, wodurch sich auch die Verkehrseffizienz ändert. Zu Stoßzeiten priorisieren wir häufig Fahrzeuge in Hauptrichtung, um möglichst vielen Bürgern den Zugang zu ermöglichen. Viertens verbessern wir die Verkehrsgeschwindigkeit an Kreuzungen. Die Effizienz einer Kreuzung spiegelt sich im Verkehrsfluss pro Zeiteinheit wider. Der Verkehrsfluss entspricht der Geschwindigkeit multipliziert mit der Verkehrsdichte. Eine höhere Geschwindigkeit ist entscheidend, Sicherheit die Voraussetzung.
Optimierung des Signal-TimingsDie Ampelsteuerung ist ein grundlegender Aspekt der Verkehrsplanung. Es gibt zahlreiche Arbeitsmethoden und Techniken, wie beispielsweise die „Konfliktpunkt-Zeitmethode“. Diese ist besonders wichtig an unregelmäßigen Kreuzungen, wo die Durchfahrtszeit in den verschiedenen Richtungen unterschiedlich ist und die Haltelinie nicht als Standard für den Beginn und das Ende der Grünphase der Ampel verwendet werden kann. Damit endet die Einführung von Qixiang Traffic in den wissenschaftlichen, nutzerzentrierten Ansatz der Ampelsteuerung.
Veröffentlichungsdatum: 10. März 2026
